慧讲堂：油缸在泵车产品上有什么作用
        A、主油缸
主油缸的作用是将料斗中的混凝土泵送到输送管中，并提供足够的混凝土出口压力，使混凝土可以到达指定的位置。
1. 主油缸结构
为了连续泵送混凝土，主油缸总是成对使用，其结构如图18所示。
每个主油缸由两部分组成：大油缸和小油缸。在油缸外部还接有缓冲管、单向阀、节流阀等。
2.  工作原理
主油泵的压力油进入上侧主油缸有杆腔，活塞杆后退并带动砼活塞将料斗的混凝土吸入输送缸。上侧主油缸无杆腔出油通过连通管进


入下侧主油缸无杆腔，推动下侧主油缸活塞杆伸出，将已吸入下侧输送缸的混凝土推入输送管中。
当上侧主油缸活塞刚刚越过节流孔时，活塞两侧的液压油通过缓冲管沟通，活塞杆运动速度下降，这时如果活塞杆反向运动，也不会引起过大的压力冲击，所以缓冲管起到缓和活塞杆到位时压力冲击的作用。
假如上侧主油缸活塞刚越过节流孔时，下侧主油缸活塞还没越过前端节流孔，则上侧有杆腔液压油通过缓冲管流入无杆腔，经连通管进入下侧无杆腔，下侧活塞可以不减速地越过前端节流孔，所以缓冲管具有调节两缸同步的作用。
每个缓冲管通道上还设置了单向阀，使得活塞只用在行程末端有缓冲作用，而在行程起始段不要有缓冲作用，这样可以保证活塞杆换向时启动推力不受影响。
正常工作时，小油缸控制腔里充满油液，小活塞总是处于最靠近大油缸的位置，当大油缸活塞杆收缩到底时，如果换向控制不起作用，小活塞将阻挡大活塞进一步后退，可以防止正常泵送时砼活塞被意外拉出输送缸。
在需要检修砼活塞时，小油缸控制腔里的油液卸荷，同时关闭节流阀，则在点动泵送主油缸的情况下，大油缸可以继续回退到底，并将砼活塞拉出，以方便维修。
在正常泵送状态时，节流阀要有一定的开口量，防止完全截止失去缓冲和同步补偿作用。
B、摆动油缸（柱塞式）
摆动油缸是一个柱塞缸，在泵车上成对使用，一个柱塞的伸出，带动S管阀摆动，同时推动另一个柱塞复位。
1. 摆动油缸结构
其结构比较简单，只有缸筒总成、柱塞和密封组件，如图19所示。
主要参数：
柱塞直径80mm，工作行程200mm，额定工作压力32MPa。
2. 缓冲工作原理
在柱塞压缩行程最后40mm，缓冲结构开始发生作用。a腔的液压

油不再直接流向出油口，而是通过环形间隙5流到b腔，b腔的液压油再经阻尼孔4流向出油口。由于环形间隙和阻尼孔限制了油液的流速，造成柱塞底部油压升高，柱塞回程阻力加大，随着环形间隙越来越小，阻力越来越大，最终使柱塞停止下来，这就是缓冲工作原理。由于任一个油缸回缩行程末段也是另一个油缸伸出行程末段，所以在柱塞行程的两端均有缓冲效果。
    C、支腿油缸（活塞式）
    支腿油缸部分的油缸有垂直油缸、展开油缸、伸缩油缸。
垂直油缸的作用是支起和放下泵车。展开油缸的作用是展开和收回支腿。伸缩油缸的作用是伸缩前支腿。
1. 油缸结构
由于支腿各油缸结构类似，这里仅以垂直油缸为例进行说明。结构见图20。
2. 工作原理

 
设无杆腔压力为p₁，有杆腔背压为p₂，缸筒内径为D，活塞杆直径为d，则有杆推力为
F=[D²p₁ -( D²-d²) p₂]π/4
如果p₁=200bar，p₂=5bar，D=160mm，d=140mm，经计算，推力约为40吨。
每台泵车的重量由四支垂直油缸支撑，所以每个油缸的推力是足够的。
3. 使用要求
①通过反复全行程运动，可靠排除空气，防止支撑不稳。
②保证密封组件的密封效果，防止内外泄漏。外泄漏会造成行驶中活塞杆下沉，内泄漏会造成推力不足和车体倾斜。
③尽量垂直使用，支撑板也要尽量水平，防止侧向力过大引起磨损和泄露。
    D 、臂架油缸
    臂架油缸也叫变幅油缸，泵车每节臂各有一个变幅油缸（有些泵车第一臂有两个变幅油缸）。
变幅油缸的作用是改变相邻两臂之间的角度，使整个臂架带动软管出料口到达作业范围内指定位置。
 油缸结构（活塞式）
各变幅油缸结构类似，结构下图。
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