第一眼看到这台车，给人的感觉非常“震撼”。这台车采用了10桥的底盘，车身长度达到了21米。不过，它并不是一台车。因为它采用了一台5桥的半挂式卡车作为牵引车，后面的5桥才是用来支撑泵车上装部分用的。
半挂车5桥中有3个桥是驱动桥，并且包含了两个液压驱动桥，可以适应一些复杂路况的低速行驶。它的动力来源于一台，最大可输出370Kw的肯沃斯发动机。之所以采用半挂车，是因为半挂车可以减少转弯半径，这样一来，遇到狭小的工地，这台10桥的车也能进去。最终，这台70米泵车的最小转弯半径小于18米。
这台70米泵车，采用了前后摆腿的支腿设计，前支腿还支持伸缩。前支腿完全展开之后，最大跨距13.4米，后支腿完全展开之后的跨距是13.8米，确实比大部分泵车所占用的场地都要大。

不过，普茨迈斯特为其设计了单侧支撑系统，可以根据施工现场的情况做出调整，以适应狭窄的施工场地。同时，支腿支撑起来之后，牵引车和后半部分的挂车都会被抬起来，以保证其整体的平衡性能。这台车的臂架采用了RZ型折叠方式，并采用了5节臂架，其最大布料高度可达69.3米，水平最大布料距离可达65.1米。并且可以在53米的布料高度，达到17米的水平布料半径，确实比一些短臂架泵车更有优势，一次性可泵送的距离更高，更远。普茨迈斯特为这台车配备了大容量双混凝土输送缸，最大理论泵送混凝土速度可达200m³/h。同时，所有的泵管也都采用的是双层耐磨合金材料，比普通的泵管使用寿命更长。好马配好鞍，要知道当时这台车的售价，可是高达200万欧元。
此后，在2011年，这款70米的泵车，还参与了日本福岛核电站泄漏事故的救援任务。由全球最大的运输机安-225分两次，运输了两台同型号的70米泵车前往福岛核电站。

相比较普茨迈斯特用了10桥的底盘，三一的86米泵车只用了9桥，而中联重科的101米泵车，只用了7桥通用卡车底盘，在技术可以说超过了普茨迈斯特。

普茨迈斯特打造这台70米的泵车，用了50年的技术积累。而中联和三一，仅仅用了20年的时间，就达到了更高的水平，在这里确实应该为国产技术点个赞。不过，普茨迈斯特对于混凝土机械技术的提升，是做出了贡献的。因此，他任然是混凝土机械领域的霸主，你觉得呢？
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