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三一的退活塞功能主要分为：单退与双退活塞功能。
单退活塞功能主要是满足了一次性更换单个活塞、砼缸、主油缸的要求。当然，它也可以通过多次的、特殊的操作更换双活塞、砼缸、主油缸等，显然，这种多次的、特殊的操作很是麻烦。故又在单退活塞的基础上设计了双退活塞的功能。
双退活塞功能主要是满足了一次性更换双活塞、双砼缸、双主油缸的要求。达到了快捷、简单、经济的维护要求，方便了广大的混凝土泵的操作与维修者。
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三一系统主要分为：小排量、大排量、C8等。其退活塞液压原理图及电磁铁动作原理图如下：
1.小排量退活塞液压原理图如下：
电磁铁动作逻辑原理图如下：
2.大排量退活塞液压原理图如下：
电磁铁动作逻辑原理图如下：
3. C8退活塞液压原理图如下：
电磁铁动作逻辑原理图如下：
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从图1与图3的原理图可知，小排量与大排量系统都为单退活塞功能。下面就简单介绍一下单退活塞的功能：
1.正常泵送状态时（两位电磁阀失电），蓄能器的压油持续进入小油缸，起到主油缸到头时的缓冲作用，如下图所示。
2. 退活塞时（如图，右主油缸退，左主油缸进），右主油缸末端的小油缸内的油经退活塞两位电磁阀（得电）回油箱。
3.同以上原理，主油缸动作行进方向调换一下，左主油缸也能退回！
4.其实，在单退的基础上将油路及电路逻辑关系改变一下，即在高压状态下，拔掉DT1,将蓄能器压油引入主油缸有杆腔，也能实现双退功能！如下图：
红色油路为主泵、蓄能器压力油；蓝色油路为主回油；绿色油路为小油缸回油。
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从图5的液压原理图可知，C8等系统为双退活塞功能。其具体油路如下：
1.红色油路为蓄能器压油引入有杆腔，此为退活塞工作油路；绿色油路为小油缸的回油， 紫色油路为主阀控制油路，土黄色油路为主油路的回油。
其电磁阀得电逻辑为：DT2（高压）,DT8（高压主阀）,DT15 （退活塞阀）,DT16（退活塞阀）,DT17（冲压电磁阀）。
2.退活塞后的恢复油路如下：
红色油路为压油油路，蓝色油路为回油油路，紫色油路为控制油路。
其得电逻辑关系为：DT1,DT2,DT8,DT17,DT16
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活塞退不出的常见故障原因（以C8为例）：
1. 换向压力（蓄能压力）不足或无（DT17未得电）
2.退活塞阀组得电异常（DT15,DT16）
3.DT15、DT16电磁阀卡死
4.无杆腔阻尼孔装成了通孔（过大或过小）
5.限位油缸回油口阻尼过小
6.主电磁阀（DT1）卡死
7.主溢流阀卡死
8.高压主阀未得电（DT8）
9.高低压电磁阀未得电(DT2)等。
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双（单）退活塞能正常退出的条件：
1.活塞正常退出需满足以下力学条件：F1>F2
由上图分析可知：有杆腔受力面积S1小于无杆腔受力面积S2，所以必须P1*S1>P2*S2，故要求P2越小越好；
无杆腔压力P2=ΔP2,阻尼孔B越大，P2越小；
同时P2=P1-ΔP1,Z阻尼孔A越小,ΔP1越大，P2越小；
故增大阻尼孔B、减小阻尼孔A都能解决活塞不能退出的问题。
2. 有一股压油（蓄能器压油）作为工作油进入主油缸有杆腔，如图9、10的红色油路。
3. 主油缸末端的小油缸内的缓冲油必须通过退活塞阀组回到油箱，如图8红色油路，图9、10绿色油路。
4. 主油缸左、右缸内的主油必须回到油箱，如图9中左缸通过主溢流阀回油，右缸直接通过主阀回油箱；如图10中右缸通过主溢流阀回油，左缸直接通过主阀回油箱。
5. 控制插装阀或主阀动作的电磁阀或控制油路逻辑关系必须正确，即退活塞的电磁阀得失电逻辑关系，控制油路的压力、逻辑关系等必须正确。应与图2、4、6、10的退活塞电磁阀逻辑关系表符合。
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