三一泵车大排量插装阀故障排查实验方法的介绍
 三一大排量泵及泵车的液压系统，由于使用的插装阀达到了11个之多，如果出现了油缸行程不到位等故障情况，很难直接判断出哪个插装阀出现了问题？！
如果每个插装阀都去拆检，又费时费力，并且有些还要拆其它的部件甚至插装阀本身都难以拆出来！因此，故障点的判断既极为麻烦，且难以直观的判断到底哪个插装阀出了问题！
但有没有一个直观的方法进行判断呢？答案是：有。那就是用实验检测的手段，在各个油路的测压点（此测压点在大排量阀块上已进行了预留）装上压力表，对油路的压力等进行实时监控，并通过数据的统计分析，得出相关的实验结论，以帮助解决相关故障！
下面对此实验检测的方法进行介绍：
各测压点分布如下图：

下图为各插装阀的压差查阅表：
如，C1的压差等于P0-P3. C2的压差等于P0-P4等等。

P0 为主系统压力        P1 为左油缸有杆腔压力   P2 为右油缸有杆腔压力
P5 为主系统回油压力    P3 为左油缸无杆腔压力   P4 为右油缸无杆腔压力

备注:以 车 尾 为 前
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静态监控
1.主油缸不进行点动及泵送的情况下，左或右有杆腔装上压力表，怠速时进行监测。（怠速时，DT1不得电，所有插装阀处于关闭状态）：

如果测得P1 /P2 值很大
实验结论：C9内泄可能性大。
同时，将伴随着主油缸缓慢动作（从压力高的往压力低的方向跑）。
也可能C9,C8,C6都不内泄，而是无杆腔连接插装阀内 泄的压力作用在有杆腔上的。
2.主油缸不进行点动及泵送的情况下，左或右无杆腔装上压力表，怠速时进行监测。（怠速时，DT1不得电，所有插装阀处于关闭状态）：

如果测得：P3 /P4值上升快（10分钟）且很大时
实验结论：C10，C11内泄可能性大。
同时，将伴随着主油缸缓慢动作（从压力高的往压力低的方向跑）。
2
动态监控
1. 主油缸左进状态下（低压点动或泵送时进行压力监测）：
如下图：

C8压差： △P1=P1-P5=1MPa 
C5压差： △P2=P0-P2=1MPa
实验结论：C5,C8压差值为1MPa ，则开启正常
            C5,C8压差≧2MPa ，未完全开启，不正常
注：C5为进油插装阀，C8为回油插装阀，此为低压的一组进回油。
同理，主油缸右进状态下，C6,C7同上原理
注：C6为进油插装阀，C7为回油插装阀，此为低压另外一组进回油。
联通腔C10、C11压差:  △P6=P3-P4
实验结论：两无杆腔压差正常值为2MPa，大于3MPa则为不正常。
2.主油缸左进状态下（高压点动或泵送时进行压力监测）：

C1压差： △P1=P0-P3
C4压差： △P2=P4-P5
注：C1为进油插装阀，C4为回油插装阀，此为高压的一组进回油。
实验结论：C1,C4压差值为1MPa ，则开启正常
C1,C4压差≧2MPa ，未完全开启，不正常
C2压差： △P4=P0-P4
C3压差： △P5=P3-P5
同理，主油缸右进状态下，C2,C3同上原理
注：C2为进油插装阀，C3为回油插装阀，此为高压的另一组进回油。
联通腔C9压差： △P3=P1-P2
实验结论：两有杆腔压差正常值为2MPa，大于3MPa则为不正常。
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